Stand Anlagenbau
Die Bilder zeigen nur eine Ausschnitt über die Tätikeiten an der Anlage da an vielen Bereichen gleichzeitig gearbeitet wird.
Dadurch erscheinen die Fotos vielleicht nicht in der richtigen Reihenfolge. Uns erleichtet es die Arbeit da paralell immer gleiche Arbeiten bzw gleiche Arbeitsschritte gebaut werden können. Dies ist für uns die effizienteste Arbeitsweise mit den schnellsten Erfolg.
Als Grundmaterial verwenden wir für alle Trassen 15mm Sperrholz mehrfach verleimt. Für alle Spanten 10mm Sperrholz. Der Unterbau/Traggerüst besteht aus 10x2cm Holzleisten verschraubt und verleimt.
Klicken sie in den einzelnen Zeitabschnitte und sie sehen die Anlage wachsen. Bekanntlich kann man an den groben Arbeiten gleich einen Fortschritt sehen. Bei den Kleinigkeiten und bei der Elektrik ist dies etwas schwieriger.
Wir haben auch Tests für die Schalldämmung unternommen und sind auf folgendes Resultat gekommen:
Kork geklebt oder Punktbefestigt - schlecht, viel zu wenig Masse !
Weichgummi geklebt/Gleise geklebt - schlecht, nur im oberen Frequenzbereich gut
Hartgummi geklebt - auch nicht besonders gut, nur im untern Frequenzbereich besser
Hartgummi Punktbefestigt/Gleise geklebt - die besten Schalldämmeigenschaften
Wir verwenden jetzt Gummistreifen aus 5mm und 6mm Stärke. Diese lassen sich noch mit einen guten scharfen Messer schneiden und sind relativ preisgüstig.
Als Trassensicherung bei allen absturzgefährteten Bereichen befestigen wir Weich PVC-Streifen die wir als fertig zugeschnittener Ware kaufen. Diese sind fast durchsichtig und sehr leicht zu verarbeiten aber leider nicht besonders günstig.
Zur Zeit haben wir den Rohbau und die Gleisverlegung in den Schattenbereichen abgeschlossen und beginnen diesen Teil zu Verkabeln. Der Leitstand wurde nun auch im Rohbau errichtet und kann von uns nun auch die passende Höhe und Größe abgeändert werden.
Nun können die Kabelzieharbeiten beginnen. Sind die Grundleitungen dort wo sie hinmüssen, werden die einzelnen Module verkabelt.
Dehnungen und Verzug !!
Es hat sich gezeigt, daß sich trotz vermeindlich gleicher Temperatur in den Gleisen enorme Spannungen aufbauen. Die zu Gleisverschiebungen und Weichenversatz führen. Dort wo im Unterbau die Standardantriebe an den Weichen verwendet werden ist dies kein Problem. Dort wo Unterflurantriebe eingebaut wurden hatten wir überal Probleme und mußten Nacharbeiten.
Größte Vorsicht ist in Zukunft geboten. Die Gleisverlegung wird noch genauer erfolgen müssen. Im Raum wurde eine Klimaanlage installiert und die Heizkörker mit Thermostaten versehen.
Rolltest, unerwünschte Stromflüsse und Behebungen !!
Nach der Fertigstellung der einzelnen Schattenbahnhöfe und nach dem Verkabeln und Inbetriebnahme dieser Gleisabschnitt inkl Starten der Software wurde einige Verbesserungen vorgenommen.
Es wurde festgestellt das die verbauten Kehrschleifenmodule nicht von der zentralen Lade aus funktionieren. Sie schalten zwar richtig doch sie melden immer irgendeinen Stromfluß - Sehr Schlecht!!
Es wurde die betroffenen KS-Module ausgebaut und nahe zu den Kehrschleifen gesetzt was eine deutliche Verbesserungen brachte.
Weiters wurden Weichenstraßen mit mehr als 5-6 Weichen als Problem (wieder Stromflüsse) festgestellt. Diese wurden getrennt und aus den großen Weichenstraßen jeweils zwei angelegt um dadurch die Anzahl der Weichen zu verringern.
Einige Weichen zeigten ebenfalls irgendeine Stromflüsse. Sie wurden durch andere erstetzt.
Oktober 2019: Erster Automatikbetrieb am Modul11. Eine Lock fährt selbsständig durch das Modul und der Traincontroller stellt alle Weichen und gibt die Fahrstraßen frei.😀😀
Juni 2020: Erster Automatikbetrieb auf der Hauptstrecke und auf der Nebenbahn bis Steinach/Schattenbahnhof Modul7. Acht Züge fahren zur gleichen Zeit selbsständig durch die Anlage und der Traincontroller stellt alle Weichen und gibt die Fahrstraßen frei.😀😀😀
Leider besteht noch ein großes Problem mit den blinkenen Rückmelderbereichen. Diese Bereiche verwirren den Computer und die Software. Als nächste Herausforderung steht diese Aufgabe an.
Das Problem wurde mit einen neuen Baustein gelöst. Nur gut das es scheinbar immer ein Lösung gibt, nur der Weg ist mühsam. Mehr darüber unter Elektrik!
Im Jänner 2021 sind die Gleisbauarbeiten größtenteil abgeschlossen. Ein Meilenstein !!😀
Herbst 2021: Nun ist die erste Testphase abgeschlossen. Der Fahrbetrieb (teilweise automatisch) ist eingerichtet und auch die sichtbaren Betriebsmängel durch Verbesserungen mit zusätzlichen Gleis- und Melderabschnitte behoben.
Zum Jahreswechsel 21/22 werden nun einzelnen Grobauarbeiten in der Bauhälfte Modul 1 bis 7 abgeschlossen um das Staub- und Schmutzproblem endgültig zu verbessern. Die H0e wird nun getestet (ebenfalls nach einen kleinen Umbau) und auch die Trasse für die Zahnradbahn gebaut.